多地公共自行车退出市场 西安“小橙车”未来“骑”向何方

　　公共(gōnggòng)自行车停放点的车并不多。

　　曾经，因(yīn)城市(chéngshì)公共交通出行的“最后(zuìhòu)一公里”需求，公共自行车(zìxíngchē)应运而生。如今，随着各品牌共享单车陆续进入市场并不断更新完善，曾风光一时的公共自行车似乎陷入了少人问津的尴尬境地。最近，安徽、山东、黑龙江的部分城市宣布公共自行车停止(tíngzhǐ)运营。西安公共自行车目前状况如何？未来该“骑”向何方？

　　街头难觅(nánmì)“小橙车”骑行者身影

　　2013年，西安首批(shǒupī)公共自行车正式投入市场，刷长安通卡就能用车(yòngchē)，这批亮眼的“小橙车”迅速成为街头(jiētóu)一道流动的风景线。如今，相对于随处可见的各色共享单车，西安街头似乎已经难觅“小橙车”骑(qí)行者的身影。

　　6月4日10时许，在龙首北路附近的一处公共(gōnggòng)自行车停放点，20多个车位的停放点停放了3辆(liàng)公共自行车。尽管空闲的锁止器都可以正常使用，但记者在此观察了近30分钟(fēnzhōng)，并没有市民前来取车(qǔchē)或还车。

　　在(zài)龙首原地铁站A口西侧，这里(lǐ)的公共自行车停放点停放的公共自行车并不多，许多车位已经被共享(gòngxiǎng)(gòngxiǎng)单车、电动车占据。由于此处人流量较大，即使已经过了早高峰，共享单车和市民的电动车、自行车等依旧(yījiù)停放了整整两排，公共自行车停放点则被“围困”在靠近(kàojìn)护栏的最内侧，想要取车并不容易。近30分钟时间里，公共自行车丝毫未动，旁边的共享单车则不断被市民扫码骑走。

　　此外，记者先后(xiānhòu)经过环城南路、建工路、大明宫国家遗址公园附近的几处公共自行车停放点，车辆的使用(shǐyòng)情况也基本相同(jīběnxiàngtóng)，有大量车位空着，有些车位上还停着电动车。

　　文景路附近一处公共自行车停放(tíngfàng)点旁边的商户黄先生告诉记者(jìzhě)，这些空闲的车位并非(bìngfēi)有人骑走了车辆，而是已经很久没有车辆停放了。停放在此处的公共自行车，有些长期无人(wúrén)取用，偶尔会有一些市民前来还车，不过停放点上的车位一直没有满过。

　　“小橙车”有自己(zìjǐ)的专属用户

　　刷卡取车、定点停放等特点虽然让公共(gōnggòng)自行车(zìxíngchē)便于管理和维护，但相比共享单车扫码骑行、推车即走、还车相对便捷等方式(fāngshì)，公共自行车的用户体验则显得“不便”。对此，西安公共自行车在2018年进行了升级改造，推出了公共自行车手机APP，实现了全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合(rónghé)使用，市民刷卡、扫码均可骑用(qíyòng)公共自行车。不过(bùguò)记者走访发现(fāxiàn)，大多数公共自行车的使用者还是选择“靠桩还车”。

　　“刷(shuā)了这么长时间卡已经(yǐjīng)习惯了，再说(shuō)智能手机咱也用得不熟练。”市民李先生说，以前早晚高峰期，小区门前的公共自行车停放点经常不是车位全空、无车可用，就是车位全满、无处还车。如今骑共享单车的人多(duō)了，少了跟自己“抢”车用的人，反而感觉更方便了。

　　市民张女士一直使用(shǐyòng)公共自行车，主要是去(qù)菜市场买菜。“小区楼下(lóuxià)不到200米就是停放点，对我来说，定点还车也没多走几步路。”张女士说。

　　记者采访了多位经常骑车出行的(de)市民发现，对于学生、上班族等通勤时间相对固定的群体，取车、还车方便是(shì)他们的第一需求(xūqiú)，大多数人会首选(shǒuxuǎn)共享单车；退休在家的老年人有不(bù)少骑车是去买菜、购物，还有一些年轻人每天固定骑车锻炼，他们一来不赶时间，二来行动(xíngdòng)轨迹和活动范围相对固定，相较于共享单车“开锁即计费”的方式，公共自行车1小时内免费的属性更受他们青睐。

　　公共自行车可与共享单车形成(xíngchéng)互补

　　如今，公共自行车在(zài)共享单车的“包围(bāowéi)”下，似乎已经走向边缘化，一些城市对公共自行车按下(ànxià)“退出键”，一些城市仍在坚持和(hé)完善。公共自行车是“退”是“留(liú)”？对此，陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车与共享单车并非单纯的竞争关系，而是应该在互补中为市民出行提供便利。

　　王晓勇(wángxiǎoyǒng)表示，群众“最后(zuìhòu)一(yī)公里”出行的第一选择从公共自行车变为共享单车，这是市场整体的变化和供需关系决定的。一座城市中的公共自行车到底应该(yīnggāi)“退”还是“留”，需要立足于整个公共交通体系进行考量。

　　目前来看(láikàn)，西安公共(gōnggòng)自行车在城市慢行交通中仍发挥着重要作用。例如一些老年人不能熟练使用智能手机，而是更习惯刷卡使用公共自行车。曲江新区等一些没有共享单车投放的(de)区域，“最后一公里(gōnglǐ)”仍然需要公共自行车来衔接。

　　共享(gòngxiǎng)单车以一种更轻便的(de)方式满足了市民“最后一公里”的出行需求，更高效(gāoxiào)地担负起了公共(gōnggòng)自行车之前的功能，而公共自行车在投放、停放等(děng)管理方面，依然有值得共享单车借鉴的地方。公共自行车可以将重心放在共享单车覆盖不到的地区，既是一种互补，也是一种差异化竞争，从而更好地平衡公益与商业之间的关系(guānxì)，进一步满足市民出行的需求。

　　文/图(tú) 本报记者 文晨